Hallo Leute

Ich benötige Hilfe. Möchte bei meiner DX8 das Spannungslimit so programmieren das die DX8 bei ca. 35%-40% Akkukapazität signaliert das ich landen soll. Die mah und Zellen hab ich eingestellt. In meinem Fall 2200mah und 3s.

Nun muss ich das Voltlimit eingeben.
Ich habe keine Ahnung was ich beachten muss und was ich Umrechnen soll?

Hier hab ich alle Informationen über meine Lipos.

Technische Daten

Robbe Roxxy Power 3S ZX25c

Akku Type: LiPo
Kapazität: 2200 mAh
Elektrische Energie: 24,42 Wh
Zellenzahl: 3 S
Nennspannung: 11,1 Volt
Dauerbelastung: 25 C
Dauerstrom: 55 A
Maximalbelastung kurz: 50 C
Maximalstrom kurz: 110 A
Ladestrom: 4 C
Ladestrom: 8,8 A

Und das sind die Infos über meinen Regler

40A/5V 2A BEC

Kann bitte jemand Helfen!?

Hallo

Ich find das bei meiner DX8 auch Blöd - nur Spannungsmessung zu haben - hab sogar Spektrum (HorizonHobby) geschrieben, ob sie Telemetrie Speicherung und Stromverbrauchsmessung bringen werden -> nichts geplant derzeit (oder nichts das sie auch kommunizieren)

Via Spannung herausfinden wie voll ein LiPo ist, ist nicht so einfach.
Verschiedene Hersteller -> verschiedene Rest % bei gleicher Spannung (vor allem gegen Ende).

Beispiel:

• eher günstige LiPo's: 3.0 V / Zelle Akku -> 95-100% leer
• SLS LiPos: Zelle unter 3.3V -> Akku vermutlich schon tot (SLS schreibt nicht unter 3.5V entladen)

Das liegt dran das die Hersteller teils unterschiedliche Zusatz-Chemikalien einsetzen.

Ich würde mal auf 3.6V/Zelle -> 3S = 10.8V einstellen.
Wenn Du dann die Warnung bekommst -> Laden und schauen wieviel Du entnommen (also nachgeladen) hast. Wenn es weniger als Deine Gewünschten 35-40% sind, geh runter (ja nach dem wie weit du weg warst) auf 10.5 V.

Wieviel % Du entnommen hast, kannst Du mit der Formel: PROZENT = ANTEIL * 100 / GESAMT ausrechnen.
ANTEIL = wieviel hast Du nachgeladen
GESAMT = Akku Kapazität.

Aber Achtung - je nach Flugstil von Dir, kann das reine Messen der Spannung auch zu wenig sein

Alternative: z.Bsp.: IISI Telemetrie verwenden (da hast Du eben auch Messung vom Stromverbrauch + Darstellung der Rest-% vom Akku).

Grüsse,
Markus

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Heliwahnsinnig seit 2008
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wobei ich denke, dass die wichtigste Info doch die Einzelzellenspannung ist.
Die muss man überwachen.
Die darf halt nicht unter einen gewissen Wert fallen. Und solange das nicht passiert, kannst Du fliegen, egal wie die Kapazität im Lipo ist.

Theoretisch könnte es ja sein, dass bei einem 6Zeller 5 Zellen 4.2V habe und eine Zelle hat 3.2V.

Dann hättest Du auch noch eine fast volle Kapazität, der Lipo darf aber denoch nicht weiter geflogen werden. Ist jetzt rein theoretisch.

Schaden tut ja dem Lipo eine zu geringe Spannung und nicht eine zu geringe Kapazität, was es in dem sinn ja gar nicht gibt. (was ja natürlich auch nicht Stimmt, da ja die Kapazität schlussendlich mit der Spannung zu tun hat )
Die Kapazität hängt aber von der Spannung ab also ist die Spannung der wichtige Faktor.

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Gruss
Ivor

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Habe mich auch schon damit auseinandergesetzt und musste merken, dass es nie wirklich funktionieren wird von Volt auf eine verlässliche % Zahl zu kommen. Je nach Akku und Flugstil variiert das so stark, dass man doch besser nach Timer fliegen sollte.

Zum Beispiel wenn du nur Schwebst, bricht die Volt Zahl sehr wenig ein und dein Alarm wird unter Umständen nicht ausgelöst. Ist mir selber passiert. Zum Glück habe ich mich damals auf mein Gefühl verlassen und bin nach 13.5 Minuten gelandet. Das war mit 2x 6s im TDR. Ich hatte dann in einem Akku 1% und im anderen 2% Restkapazität. Möglicherweise wäre ich nach einer weiteren Minute unkontrolliert Autorotiert da ich dazumal noch keine Greencaps mit fliegen hatte.

Mag sein, das dies bei Flugzeugen funktioniert. In einem Heli sehe ich das aber nicht.

Ich fliege momentan mit einem IISI welches die Restkapazität berechnet, aber auch da lande ich nach 7 Minuten strickt, da je nach Flugstil die Berechnungen bei mir nicht immer stimmen.

Gruss - Attila

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Das erstaunt mich. Bei meinem IISI war bis jetzt die Abweichung zwischen verbrauchten mAh (nach IISI) und nachgeladenen mAh (nach ULTRAMAT 18) nie grösser als 2%. Wenn ich den Alarm auf 75% der Akku-Kapazität einstelle, wähne ich mich damit auf der sicheren Seite.

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Gruss, Röbi

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Hm, habe ich das nun richtig verstanden dass die Telemetrieüberwachung der Akkuspannung mit der DX8 nicht zufriedenstellend funktioniert?

Fliege bis jetzt nach Timer und möchte eigentlich eben mit der Telemetrieüberwachung die Flugzeit optimaler ausnutzen...

Ueli


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Hoi Ueli,
Ich habe ja auch die DX8 mit Telemetrie (auf 2 Heils).
- Spannung
- Brushless RPM Modul
- Temperatur

Ich bin ehrlich enttäuscht - ist nicht das die Telemetrie nicht genau arbeitet - eher fehlende Features und unser spezieller Einsatzbereich.

- RPM: Beim hochfahren / runterfahren des Motors gibt das Falsche Werte
Will man also nach dem Flug (im MIN/MAX Fenster) schauen was min und max RPM war geht das nicht. Bei MAX habe ich immer ganz lustige werte.
Lediglich wenn der Motor hochgefahren ist / im Flug hat man korrekte Werte.
Somit lässt sich mit Co-Pilot oder solange der Heli noch mit 0-Pitch am Boden ist wenigstens die 0° Drehzahl und im Flug (am besten via Co-Pilot) die Schwebedrehzahl messen.

- Spannung: Wie gesagt, ist eben nicht wirklich zuverlässig. Ausser Du fliegst immer gleich und mit den gleichen Akkus und stellst relativ hohe Warnschwellen ein.

- Temperatur: Das ist OK.

Ist halt "nur" Live Telemetrie - das nervt mich eben auch (ich will auswerten, wie beim Castle Regler und sehen was sich getan hat).

Ich fliege ausschliesslich mit Timer - hab aber zur Unterstützung auch die Spannungsüberwachung - falls der Timer (weil ich z.Bsp. zu viel "3D" Probiere und der Timer für normales fliegen drin habe) versagt.

Ich hoffe das ich nicht der einzige bin, der das Spektrum erklärt hat und Sie doch bald zumindest einen Strom/Leistungssensor bringen.

Grüsse,
Markus

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Wie oben schon erwähnt wurde: der einzige Wert, welcher einen Einfluss auf die Lebensdauer des Akkus hat ist die Spannung. Einmal unter 3.0V schadet dem Akku bereits. Ein paar mal dem Akku 100% seiner Kapazität entnehmen ohne dass die Spannung unter 3.0V gesunken ist, stört ihn nicht.

Mal 2 Extreme dazu: Man fliegt nur nach Kapazität und landet nachdem 70% entnommen wurden. Jetzt hat man aber zum Schluss noch ein paar Speedflüge mit ordentlich Drehzahl und langen Vollpitchpassagen gemacht. Beim Laden denkt man sich nichts böses da die entnommene Kapazität im grünen Bereich ist und auch die Zellenspannungen scheinen ok zu sein, da sich der Akku erholt hat. Während dem Flug ist die Zellenspannung aber mit grosser Wahrscheinlichkeit unter 3.0V gesunken und der Akku hat Schaden genommen.

Anderes Extrem: man fliegt mit sehr tiefer Drehzahl ganz gemächlichen Rundflug. Nach z.B 30 Minuten Flug kommt die Spannungswarnung und man landet, ohne dass die Spannung unter 3.0V gesunken ist. Anschliessend gehen dann 100% der Kapazität wieder in den Akku rein. Der Akku hat dabei keinen Schaden genommen. Wäre man jetzt nur nach Kapazität geflogen, hätte man nach bereits 24 Minuten landen müssen.

Wenn man also mit einer Spannungsüberwachung fliegt, kann es sein, dass bei 3D Flug die Warnung schon relativ früh kommt. Danach kann man aber noch problemlos weiter fliegen, solange man nicht mehr ganz so heftig in die Knüppel langt...

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Gruäss
Peter (der mit den Würsten ) und dem Nebel

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Vielen Dank für eure Antworten :thumbup:

Somit bin ich im sicheren Bereich wenn ich zuerst, nach Erfahrung aus früheren Flügen, nach Timer fliege und die "Sau" rauslasse und nach dem Timeralarm aber sorglos bis zur Spannungswarnung der Telemetrie zu Ende fliegen.

Oder geht das in die Hosen?

Ueli

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Das geht so.
Achte aber darauf, dass du die Spannungswarnung nicht allzu tief ansetzt. Die heutigen Lipos halten sehr lange die Spannung und brechen dann ziemlich schnell ein.

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