Der hier beschriebene Umbau bezieht sich zwar auf eine Vario Bell UH-1D (1100), sollte aber so auch bei anderen Helis und Herstellern funktionieren...
Nachdem ich jetzt 16 Jahre meine Vario UH-1D (1100) im harten Einsatz habe, und auch noch eine Super Puma (Baumann 1,8m) in den Startlöchern steht, war es jetzt an der Zeit mein liebstes Arbeitstier auszumustern.
Dachte ich...
Als ich aber ein Foto der Pht-2 von JetCat gesehen habe stand fest: die alte Lady wird "kampfwertgesteigert!" . Intension der ganzen Sache war dabei eigentlich auch einen bewährten Heli nicht einfach in den Keller zustellen oder ihn für kleines Geld zu verticken, sondern dem alten Heli neues Leben einzuhauchen...
Nachdem ich mit einer freundlichen Dame bei JetCat telefoniert hatte, lag 1 Stunde später eine Risszeichnung der Pht-2 auf meinem Tisch. Ein Pappmodell war schnell angefertigt und in den leeren Rumpf gestellt, die Überlegung jetzt eine Pht-2 zu bestellen dauerte allerdings nicht ganz so lange...
__________________ Gruss Roger
" Modelers are mostly ordinary human beings..., only their childhood dreams growing again!"
So, das Packet ist da!
Das Auspacken geht zwar nicht schnell genug, man wird aber von dem Anblick der süssen Mechanik schnell entlohnt: Die Turbine kommt sicher verpackt und macht einen sehr guten Eindruck, 1a durchdacht und technisch sauber umgesetzt.
Interessant ist allerdings, dass die Turbinenmechanik von den relevanten Abmessungen kleiner als die alte Fox Mechanik ist.
Es ist eins, einen Heli zu demontieren, aber den flugfähigen Lieblings Heli so auszubeinen dass nichts mehr im Rumpf an den alten Fox erinnert ist etwas anderes...
Wie dem auch sei, einen Liter Waschbenzin und eine Dose Bremsenreiniger später sieht es im Rumpf nicht mehr aus als hätte Louis Trenker seinen Rucksack hinein geleert.
Die von JetCat angegebenen Limits lassen eine recht genaue Planung zu, geben aber auch Einschränkungen vor:
Rotor Durchmesser max. 1,70m
Max Abfluggewicht ca. 10kg
Systemgewicht 2800g
Drehzahl 1400 U/min
Nach den Ausbau der alten Fox Teile, wurden die auf die Waage gelegt und bewertet:
Fox Mechanik mit 6 Servos und 11,5er Rossi 2400g
Auspuff mit Krümmer und Auslass 380g
Tank mit 500ml 400g
"Rest" Huey ohne Kopf 3500g
Drehzahl 1300 U/min
Bis auf die grosse Unbekannte Tanks und Kerosin sollte also alles passen.
__________________ Gruss Roger
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Bis auf die grosse Unbekannte Tanks und Kerosin sollte also alles passen.
Angedacht sind erst mal ca. 1,5l Jet-A1 in einem CFK und einem Alu Hoppertank.
Das Abgasrohr von Zimmermann ist da, und muss eingepasst werden. 53mm sollte das Loch schon haben. Bei eine 222 hat man es hier sicher leichter, auch würde der Restschub nicht mehr so auswirken.
Das Abgasrohr wurde mit einem Hüllrohr im Bereich des Auslasses versehen um die Warmluft aus dem Rumpf zu ziehen und eine kühle Lagerung im GFK zu gewährleisten.
Zur Lagerung des Hüllrohres wird eine alukaschierte Isoliermatte mittels eines Luftballons eingeklebt .
Schon mal hinter einem Heli gekniet und ihm in den Hintern geblassen? nee?, ich schon...
Da die Pht-2 kleiner als der Fox ist musste unter die Mechanik ein Konstrukt um den Kopf auf annähernd Fox Höhe zu bekommen. Zwei Alu Vierkantrohre mit den Bohrungen unten, für die Fox Grundplatte und oben, für die Cat Mechanik.
Da es aber nicht mit Alu Vierkantrohr getan ist, muss auch eine längere Hauptrotorwelle in die Mechanik.
Hier habe ich nicht ganz an die JetCat Empfehlungen gehalten und habe eine längere Welle verbaut.
Bis auf die grosse Unbekannte Tanks und Kerosin sollte also alles passen.
Angedacht sind erst mal ca. 1,5l Jet-A1 in einem CFK und einem Alu Hoppertank.
Das Abgasrohr von Zimmermann ist da, und muss eingepasst werden. 53mm sollte das Loch schon haben. Bei eine 222 hat man es hier sicher leichter, auch würde der Restschub nicht mehr so auswirken.
Das Abgasrohr wurde mit einem Hüllrohr im Bereich des Auslasses versehen um die Warmluft aus dem Rumpf zu ziehen und eine kühle Lagerung im GFK zu gewährleisten.
Zur Lagerung des Hüllrohres wird eine alukaschierte Isoliermatte mittels eines Luftballons eingeklebt .
Schon mal hinter einem Heli gekniet und ihm in den Hintern geblassen? nee?, ich schon...
Da die Pht-2 kleiner als der Fox ist musste unter die Mechanik ein Konstrukt um den Kopf auf annähernd Fox Höhe zu bekommen. Zwei Alu Vierkantrohre mit den Bohrungen unten, für die Fox Grundplatte und oben, für die Cat Mechanik.
Da es aber nicht mit Alu Vierkantrohr getan ist, muss auch eine längere Hauptrotorwelle in die Mechanik.
Hier habe ich nicht ganz an die JetCat Empfehlungen gehalten und habe eine längere Welle verbaut.
__________________ Gruss Roger
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Grüezi...
Tailrotor and Gear
Als Welle hab ich jetzt die Lama-Welle verbaut, die muss zwar neu gebohrt werden, die 1,5cm machen es aber aus...
Die PHT-2 Mechanik musste etwas angepasst werden: ein dickes Aluklotz, 3 Stunden mit Feile und Ständerbohrmaschine, und der neue Servovorbau passt...
Auch wurde ein Aluteil angefertigt und zwei Einleitungen an den Rumpf laminiert um die Mechanik in der Mitte zu versteiffen.
Als Heckrotor werkelt immer noch der robuste Alupedant von Vario...
Mit der Temperatur und dem höheren Abfluggewicht kommt der auf jeden Fall besser zurecht als das Vario Plaste Original Teil...
Aber um die Kraft erst mal nach hinten zu bekommen gab es auch eine Änderung: die alte robuste Kohlewelle musste dem Edelstahl-Kardan Antrieb weichen, in der Mitte natürlich das stützende Kugellager.
Da ich in den letzten 16 Jahren nur 2 Vario 40° Getriebe verschlissen habe , wird auch in der kampfwertgesteigerten Version, das Getriebe seinen Dienst versehen.
__________________ Gruss Roger
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Fuel and Electrical
Als Tanks kommen erst mal ein Kevelar Tank aus meiner F9F Panther (RIP) und ein Hoppertank aus einer Sigg Flasche zum Einsatz.
Angedacht war auch einen Tank in den alten Kühlluftschacht zu laminieren, das wurde aber erst mal verworfen.
In der Pht-2 werkeln jetzt 4 Graupner 4421, ein 401 mit passendem Futaba Servo und als Empfänger tut immer noch ein bewährter MC 24/PCM mit 35 Mhz seinen Dienst
Der RC Akku 4,8Volt/3000mA/h, der 2S Turbinen Akku und der Lampen Akku finden alle unter den Pilotensitzen einen Platz. Hinter den Sitzen wird dann die Kerosin Pumpe mittels einer OBO Quick Schelle montiert und in Verbindung mit den beiden feisten Piloten passt der Schwerpunkt 100%ig.
Die beiden Kerosin Ventile, Schalter, Tank- und Ladeanschlüsse verstecken sich hinter der geschlossenen Cargo Door, gleich neben der ECU.
Da meine alte Lady eh keine Scale Wettbewerbe mehr bestreiten muss und kann, macht das zu grosse Abgasrohr und der nicht scalemässige Einbau der Elektronik in das Cockpit auch keine Probleme.
Neben der Schnittstelle ist der Akku Controller und der Schalter für die Nav Lights und die beiden Strobe Lights. Die beiden Landing- und Taxi Lights schalten sich beim Ausfahren automatisch an.
Nochmal Tanken, alles rein und ab an die Waage...
Flugfertig mit Kerosin, Scaleblättern (418) und zwei feisten Piloten bleibt die Waage bei 9,1kg stehen. MTOW liegt jetzt bestimmt bei über 11kg, mehr als 10 kg hab ich noch nicht getestet.
__________________ Gruss Roger
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at the Flight Line
Nach dem Einstellen der Pumpenspannungen geht es zum Erstflug, die Knie sind schon weich...
Jet-A1 in den Tank und los!
Beim Zünden und Hochlaufen schlagen die Flammen ziemlich spektakulär aus dem Auslass, das kenn ich jetzt von meiner Frank TJ 67 so nicht...
Wenn ich aber die Pumpen Spannung zum Brenner weiter zurück nehme, startet sie nicht mehr.
Das ist wohl der Position des Brenners und der Grösse der Turbine (P60) geschultert
Egal, muss ich halt mit leben, nach dem Kerostart hält die Turbine dann sauber die 60.000 U/min Leerlaufdrehzahl, kuppelt dann den Rotor ein und läuft dann perfekt bis zur max. Drehzahl von 125.000U/min hoch.
Was dann wiederum die passende Rotordrehzahl von 1396 U/min ergibt.
Was sich beim hochlaufen und schweben schon andeutet, merkt man aber erst richtig beim Fliegen oder wenn die ganze Kiste abgefangen werden muss...
Es ist einfach immer genug Leistung da!
Alles ist gut, die Kiste fliegt...
Und gar nicht schlecht!
Der starke Restschub und das hängende Heck sind schon gewöhnungsbedürftig, der Sound und der Geruch des verbrannten Jet-A1 lassen das aber schnell in den Hintergrund treten.
Auch das subjektive laute Geräusch relativiert sich bei der Lärmmessung 71-78 dB(A).
Zum Vergleich, meine "tripple-two" mit hochgelegtem Auspuff und 11,5er Rossi liegt bei 71-73dB(A)
Die alte Lady ist und will kein Hochglanz Heli mehr sein, aber wenn sie mir noch ein paar Jahre als verlässliche Begleiterin gute Dienste leistet, ist alles gut...
__________________ Gruss Roger
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