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  #21  
Alt 29.01.2013, 17:39
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LikeaNut LikeaNut ist offline
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Wieso denn so pessimistisch?

Bis jetzt sieht doch alles toll aus und bevor nichts negatives zum Vorschein kommt, bleibt es auch toll.

Ich finds auf jeden Fall super und spannend, dass auch von kleineren Firmen/Herstellern neue Helis entwickelt werden.

Also macht weiter so heli-design, lasst euch genug Zeit und dann kommts auch gut

gruäss
Michi
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Folgende 4 Benutzer sagen Danke zu LikeaNut für den nützlichen Beitrag:
aurian (30.01.2013), Long Beach (29.01.2013), mountainflyer (29.01.2013), tornado88 (02.03.2013)
  #22  
Alt 30.01.2013, 19:40
Benutzerbild von Beat
Beat Beat ist offline
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Was mich noch mehr interessieren würde. Kommt Ihr mit Eurem neuen Heli auch an die Rotor-Live?
__________________
"aussen hart, innen weich"
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  #23  
Alt 01.02.2013, 10:17
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Long Beach Long Beach ist offline
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Hallo Beat,

nach momentanem Stand der Dinge ja. 1-2 Prototypen werden wahrscheinlich fertig sein. Mal sehen, ob wir auch fliegen können

LG
Jens
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Folgende 2 Benutzer sagen Danke zu Long Beach für den nützlichen Beitrag:
Beat (01.02.2013), Sp00tn1k (01.02.2013)
  #24  
Alt 01.02.2013, 19:11
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Sp00tn1k Sp00tn1k ist offline
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Sieht cool aus. Sehr kompakt und mal coole Kufen hehe Das design gefällt mir sehr gut, mal was anderes In welchem Preissegment wird sich dieser Heli bewegen? Eine ganz grobe Klassierung wär toll
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  #25  
Alt 01.02.2013, 19:31
Benutzerbild von NH90
NH90 NH90 ist offline
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Sieht Dir den Link im ersten Post an. Dort erfährst Du alles, was der Herrsteller/Entwickler bis jetzt veröffentlicht. € 600,- für einen 500er finde ich aber auch schon recht sportlich
__________________
KDS 450 im Hughes500D Breitling,
T-Rex 600 ESP im Thundertiger Ecureuil AS355N,
NH90 mit PSG Mechanik und Kopf im Bau

...und nicht jeder, der hier ein neuer Benutzer ist, ist den ersten Tag in der Luft...

Ein Portugiese, ein Spanier und ein Grieche gehen ins Bordell. Wer zahlt? - Deutschland -
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  #26  
Alt 15.02.2013, 03:15
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Long Beach Long Beach ist offline
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Gestern war nochmal CNC Tag für die Prototypen. Heute auch nochmal.
Wir werden auf jedenfall auf der rotor-live mindestens 3 Prototypen zeigen können. Einer davon verkabelt und flugfertig.

Gerne möchte ich noch ein paar Worte zum angedachten Preis sagen.
Sowohl die Prototypen, als auch die Serie wird auf einer nagelneuen 5-Achsen Maschine (Welche auch Made in Germany ist und in Baden-Württemberg hergestellt wird) gefertigt. Wir haben gestern die Teile mit einer Toleranz von 1/1000 gefräst. D.h., die Präzision und Passgenauigkeit der Teile ist enorm, die Qualität ganz einfach Premium. Für das Geld wird man deshalb auch eine entsprechende Gegenleistung bekommen. Und das ziehen wir weiter mit dem Support und der Lieferbarkeit der Ersatzteile.

Desweiteren planen wir, für den Sommer Tuningteile aus Titan anzufertigen. Konstruktionsbedingt können wir hier ganz andere Wandstärken (dünnere) einsetzen und bekommen somit das Gewicht noch einmal merklich runter. Hierbei werden noch Belastungstests für manntragende Luftfahrt gefahren.

Besonders bei der Hauptrotorwelle und der Blattlagerwelle sind bei hohlgebohrten Titanwellen 80 Gramm Einsprung in der 500er Klasse drin. Diese werden zwar auch merklich teurer sein als normale Stahlwellen, aber nicht unerreichbar teuer. Es geht schon.

Unser Produkt will bewusst anders sein. Das werden wir auch in weiteren Modellen unter Beweis stellen.

Wir sind also auf der Zielgeraden und freuen uns auf regen Besuch auf der Rotor-Live.

Gruß
Jens
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  #27  
Alt 15.02.2013, 08:57
Benutzerbild von aurian
aurian aurian ist offline
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Sali Jens

Ok, in dem Fall wollt ihr euer Produkt klar im High-End Bereich platzieren. Ist doch schon mal eine klare Ansage.

Wobei ehrlicherweise gesagt werden muss das niemand auf CNC Fräsen oder Drehbänken den Tausendstel trifft. Dazu braucht es schon mindestens mal einen stabil klimatisierten Raum inkl. temperiertem Kühlwasser. Und andere Bearbeitungsverfahren wie z.B. Schleifen. Es ist schon sehr gut wenn der Hundertstel konstant getroffen wird. Und so enge Toleranzen, würden sie denn wirklich umgesetzt, wären an einem Modellheli erstens nutzlos und zweitens nicht bezahlbar.

Nur so als Nebenbemerkung. Bin aber trotzdem gespannt wie es bei euch weitergeht.
__________________
Gruess
Mäsä

Blade: Scout, mCX2, ,nCPX, mCPX V2 und BL mCPX
Align: T-Rex 100, 450 Pro V2 FBL und 700 F3C
Gaui: X2 und X5

The difference between a man and a boy is the size of his toy...
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  #28  
Alt 15.02.2013, 10:08
Benutzerbild von mountainflyer
mountainflyer mountainflyer ist offline
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hy mäsä jetzt intressierts mich was bist du von beruf?

zum preis, der heli ist auch nicht teurer als ein voodoo 400 oder ein goblin 500
finde es von demher angebracht. was ich aber etwas als bauernfängerrei empfinde ist die sache mit titan, wenn wir jetzt anfangen helis mit solchen sachen zutuenen, wo soll das dann noch hinführen? vorallem weil da so gut wie null nutzen herausspringt, ausser das es leichter ist hat es die gleichen eigenschaften wie edelstahl. und ob der heli nun 80g leichter ist 99% der piloten egal. die einzigsten die aus solchen sachen nutzen ziehn sind dann die leute die sagen "schau dir mal meine welle aus titan an"
__________________

Lg Marc

Elektro:Trex 700 DFC, Logo 690SX, Oxy 3
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  #29  
Alt 15.02.2013, 10:18
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mr.sush mr.sush ist offline
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Das Konzept gefällt mir sieht gut aus..

Den Preis zu rechtfertigen mit CNC-Maschinen die auf 1/1000 genau arbeiten ist etwas träge, das ist der normale Stand der heutigen Maschinen und CNC-arbeit normal für diese Art von Teile..
aber trotzdem denke ich der Preis ist ganz ok..
__________________
Gruss Sascha
DX18QQ
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  #30  
Alt 15.02.2013, 11:09
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aurian aurian ist offline
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Sali Marc

Heute bin ich Sesself****... genau gesagt IT. Habe meine Berufliche Karriere aber mit einer Lehre als Mechaniker begonnen und war über 10 Jahre im Beruf tätig. Relativ lange im Bereich der Feinbearbeitung, also Schleifen in den verschiedenen Formen und Hohnen.

Ein grosser Vorteil von Titan ist seine wesentlich höhere Festigkeit als Alu. Man kann also gegenüber Alu bei ähnlichem Gewicht wesentlich höhere Festigkeit erzielen. Oder eine Gewichtsreduktion durch verringerung der Materialstärken bei gleicher Festigkeit des Bauteils. Allerdings zum Preis von wesentlich höheren Material- und Herstellkosten.

Bei einer HRW kann Titan tatsächlich interessant sein, da diese normalerweise aus Stahl gefertigt sind und die Gewichtseinsparung deutlich sein kann.

Was dabei aber eher ins Gewicht fällt dürfte die Tatsache sein dass das e-Modul von Titan nur halb so gross ist wie von Stahl. E-Modul bezeichnet das Mass wie weit ein Material ohne bleibenden Schaden verformbar ist, also in seine Ausgangslage zurück geht. Eine Feder z.B. ist ein gutes Beispiel.

Da Titan Stahl hier massiv unterlegen ist steht zu befürchten dass HRWs aus Titan wesentlich sensibler auf leichte Crashes reagieren wird. Kleine Berührungen welche eine Stahwelle locker wegsteckt dürften eine Titanwelle viel eher verbiegen.

Bei einem High-End Heli, der von entsprechend geübten Piloten geflogen wird die selten crashen bzw. nur selten Missgeschicke mit leichten Kollisionen haben nicht weiter tragisch. Für Anfänger aber eher ungeeignet.

Massive Vorteile dürfte Titan IMHO aber keine bringen. Es sieht aber schön und edel aus und wird an einem schönen Heli viel Freude machen. Von dem her spricht nichts dagegen. Aber man darf es nicht überbewerten.
__________________
Gruess
Mäsä

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